В городе для улучшения транспортного обслуживания населения нового жилого района предусматривается открытие радиального маршрута, связывающего центр района с центром города.
Проектируемый маршрут имеет следующую характеристику:
Протяженность маршрута 8 км.
Ожидаемый максимальный пассажирский поток в "час пик" 1449 пассажиров в одну сторону. Среднее расстояние между остановками 433 м.
Среднее время на остановку для посадки и высадки пассажиров 1 минут.
Среднее время простоя транспортного средства на конечном пункте маршрута 16 минут.
Среднесуточная продолжительность работы транспортных средств на маршруте 10 часов.
В качестве основы для выбора экономически целесообразного вида транспорта и транспортных средств предлагаются:
I вариант - трамвай типа N, вместимостью 25 мест для сидения и 5 м2 свободной площади пола;
II вариант - троллейбус типа S, вместимостью 22 мест для сидения и 10 м2 свободной площади пола;
Технико-экономические показатели по видам транспорта составляют:
- коэффициент выпуска подвижного состава на линию троллейбус - 0,6; автобус - 0,9;
Средняя техническая скорость движения Троллейбус - 60 км/ч Автобус - 70 км/ч
- Средняя эксплуатационная скорость
Троллейбус - 15 км/ч; Автобус - 20 км/ч.
Экономически эффективным считается вариант, у которого приведенные затраты будут минимальными.
Для расчета экономической эффективности следует определить по каждому варианту капитальные вложения, эксплуатационные расходы и приведенные затраты [6].
Приведенные затраты определяются по формуле 1:
П = С + Ен * К (3)
где: С - годовые эксплуатационные расходы, тыс.руб.; Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,16;
К - капитальные вложения, тыс.руб.
Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицу 2.1.
Таблица 2.1 Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте
|
Показатели |
Единицы измерения |
Троллейбус TnnaN |
Автобус типа S |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Протяженность транспортной линии в однопутном исчислении |
км |
11 |
11 |
|
Вагоны (машины) в движении |
ед. |
12 |
15 |
|
Коэффициент выпуска подвижного состава на линию |
- |
0,6 |
0,9 |
|
Вагоны (машины) инвентарные |
ед. |
14 |
17 |
|
Пробег вагонов (машин) за год |
км |
1051200 |
1095000 |
|
Время оборота вагона (машины) на маршруте |
ч |
0,72 |
0,63 |
|
Нормативная вместимость вагона (машины) |
мест |
85 |
62 |
Потребное количество вагонов (машин) в движении (Вдв) на маршруте при известном пассажиропотоке в «час пик» может быть определено по формуле 4:
(4)
где Пmax - ожидаемый максимальный пассажиропоток на маршруте в «час пик», пасс, в одну сторону;
tоб, - время оборота вагона (машины) на маршруте, ч;
е - нормативная вместимость вагона (машины), мест.
Нормативная вместимость вагона (машины) определяется количеством мест для сидения плюс 4 чел. на м свободной площади пола салона.
Нормативная вместимость троллейбуса е = 25 + 4* 15 = 85 (чел), нормативная вместимость автобуса е = 22 + 4* 10 = 62 (чел).
Читайте также >>>
Основы управления материальными ресурсами предприятий
Развитие рыночной системы с ее повышенными требованиями к процессу
формирования конечных результатов, дифференциация интересов пользователей
финансовой информации, вызывают необходимость пересмотра традиционного порядка
отражения фактов хозяйственной деятельност ...
Разработка мероприятий по совершенствованию системы государственной поддержки малого бизнеса
Для эффективного функционирования рыночного хозяйства необходимым
условием является формирование конкурентной среды путем развития
предпринимательства, в том числе малого бизнеса. Подобная форма
предпринимательства обладает достоинствами: это гибкость и моментал ...